返回

上一篇

下一篇

返回全部

上一篇

下一篇

共享汽车定义

共享汽车是指多人可以按各自需要的时间共同使用用一辆车,

即开车人对车辆只有使用权,而没有所有权。

用车人在注册完成后缴纳押金及用车费用。

公司方面负责汽车的调度、保险和停车事宜。

“汽车共享”这一概念最早出现于上个世纪40年代,由瑞士人发明。

他们在全国组织了“自驾车合作社”。

共享汽车与分时租赁

共享汽车是分时租赁的概念子集,而分时租赁又是共享经济的概念子集。

据不完全统计,美国年轻人购买私家车的比例已经下降到了30%,

从全球范围来看,共享经济是大势所趋。

第一家共享汽车公司

第一家共享汽车公司

共享汽车是分时租赁的概念子集,而分时租赁又是共享经济的概念子集。据不完全统计,美国年轻人购买私家车的比例已经下降到了30%,从全球范围来看,共享经济是大势所趋。

1999年,第一家分时租赁的共享汽车公司ZipCar在美国诞生。

2011年4月14日,美国在线汽车租赁公司Zipcar在纳斯达克市场上市。

2017年6月9日,全球最大共享汽车平台Zipcar在台北宣布正式上线运营,台北成为Zipcar进驻亚太地区的首个城市。

运营初期采取“定点借定点还”的模式,在台北30个停车场设置据点,提供50至100辆用车。

共享概念诞生的背景

以中国为例,

现如今在大中城市买车、养车成本偏高,加之限行、限购政策,车牌摇号难,停车位紧张等等大环境下,

民众对于共享出行的需求正在与日俱增。

汽车共享有哪些益处?

部分国内目前开通的共享汽车的城市及运营的品牌(或已运营品牌及所在城市)

目前共享汽车各个品牌现已开通了北、上、广、杭州、武汉、大连等十余个大中城市。

已注册的分时租赁公司超过370家。

部分分时租赁公司所采购汽车品牌及车型

car2share——Smart Fortwo、Smart Forfour

car2go——Smart Fortwo

TOGO途歌——Smart Fortwo、雪铁龙C3-XR、MINI ONE

gofun——北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ、荣威E50

乐视零派乐享——吉利帝豪EV、北汽EV150、北汽EV160、北汽EV200、江淮IEV5、奇瑞EQ

EVCARD——北汽EV160、众泰1E、宝马i3、荣威E50、奇瑞EQ、之诺1E、SPRINGO

电动侠——华泰新能源EV160、华泰新能源XEV260、华泰新能源iEV230

盼达用车——力帆330EV、力帆620EV

部分公司资费对比

公司名称 押金(元) 里程费 时长费 备注
car2share 300 1.5元/公里 6元/半小时 时间+里程叠加计费,半小时起租 夜间:58元(当时18点至次日9点)周末:298元(周五18点至次周一9点)整日:198元(24h,周末、节假日除外)
car2go * 1.8元/公里 0.3元/分钟 无押金,但需缴费99元终身注册费用(不退还)
TOGO途歌 1500 1.88元/公里 日间:早7-晚9 0.28元/分钟
夜间:晚9-早7 0.02元/分钟
时间+里程叠加计费,起步价15元 (以奔驰smart?雪铁龙c3-XR车型为例)
gofun 699 1元/公里 0.1/分钟 时间+里程叠加计费
零派乐享 999 * 奇瑞EQ:日间15元/小时 夜间5元/小时
帝豪EV:日间30元/小时 夜间25元/小时
单时间计费
EVCARD 1000 * 荣威、奇瑞 0.5元/分钟 全天216元
之诺IE为1.1元/分钟 全天396元
新增城市服务0.1元/分钟、不计免赔费用1-3元/单以及上海江苏跨地区取还车服务费
电动侠 * 1.2元/公里 0.15元/分钟 时间+里程叠加计费
盼达用车 1000 * 19元/h,5h以上以每天99元计算 无注册费和押金,需缴纳1000元违章保证金,支付宝芝麻分650分以上,免缴纳

部分共享汽车出现时间轴

部分共享汽车出现时间轴

TOGO途歌:2015年07月03日,北京途歌科技有限公司成立

Car2go:2008年在欧洲成立、2016年4月,在重庆运营

Car2share:2016年10月24日 在深圳腾讯公司试点运营

Gofun:2016年2月25日,北京上线、3月10日,上海上线

零派乐享:2015年1月4日,零派乐享网络科技(北京)有限公司成立

EVCARD: 2015年1月19,国内首个电动汽车分时租赁业务在上海正式启动运营

盼达用车:2015年11月11日,盼达用车在重庆正式上线

电动侠:2017年,在天津正式上线运营

部分分时租赁公司官网及APP下载地址

付费规则

每个公司提供种类不一的汽车共享方案和付费方式。

有的公司按年度收取会费算作押金,每次扣除相对应的钱数;

有的公司会只按照时间扣除费用;

有的则是按照里程数和时间采取叠加的计算方式扣除。

系统架构

1.车辆系统:

主要由钥匙系统和车联网系统两部分组成,完成将车辆多钥匙的管控以及车辆定位和状态的监控。

充电系统:

主要对充电桩的信息进行监控,方便维护者进行充电。

IT系统:

 订单系统:分为面对客户的接口,和订单后台的处理。前者主要有手机APP、网页、语音和自助机器操作等四种模式;后者需要注意流量管理。

 系统管理:车辆的分配和调度,车辆的管控,特别是汽车可用里程的调取和报警对纯电动汽车尤为重要。

 计费管理:将车辆运行和停止的状态记录下来,为消费者提供一个合理和人性化的计费管理非常重要。 

 保修处理:需要专业化的行车记录系统,处理由于不同客户造成的事故保险处理。

各国的发展前景

德国:

10年前,德国全国共享汽车用户只有不足10万人,截至2017年1月1日,德国有约150个共享汽车服务供应商,覆盖600个城市乡镇,用户高达171.5万人。

法国:

截至2016年12月,巴黎及其周边已经建成了1100个充电站,包含6300以上的充电桩。已经有约4000辆电动车投入运营;在巴黎市内,基本每个大型街区都会有一个共享汽车充电站,共享汽车使用的人也很多。在周边城市,充电站相对较少,但发展迅速。

美国:

美国第一家分时租赁公司在1999年成立,经过十几年的发展,目前美国有近百家规模不同的共享汽车公司,如ZipCar,通用旗下的Maven等,共享汽车的保有量近五万辆,用户数超过一百万,主要集中在美国人口密集的一线城市。

中国:

据不完全统计,中国注册运营分时租赁的企业数量已超370家,虽然各地暂未针对共享出行出台相关的监管政策,但是态度仍是持支持态度。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为 “共享汽车”租赁点。罗兰贝格在发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告中称,在未来的十年间,中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率。

运营模式

中国汽车分时租赁的运营模式主要有三种:

同地取还模式

异地取还模式

自由流动模式

国内共享汽车发展遇到的挑战(以北京举例)

停车位紧张,停车仍是首要问题。

北京市交通委负责人表示,在北京市核心区域的停车位是有成本的;并且停车是分散的。因此网点资源开发比较难。

充电桩的共享。

北京市从事充电桩建设的企业虽然很多,但是每个体系还没有实现互联互通,离实现全面的共享还有一定的距离。

信用体系的完善。

分时租赁车辆丢失、剐蹭、毁损等风险性比较高,同时,违章之后用户是否会主动处理等,都会对分时租赁合理或者是更好地服务下一位用户、社会产生影响。

调度问题。

共享出行所出现的潮汐现象是指市民扎堆出行有扎堆还车。这就造成了某一网点的车和车位的紧张。所以这就需要一个足够庞大的调度团队来协调这一切。

运营成本过高。

目前的纯电动汽车的续航里程有限,运营企业承担着高额的停车费,以及充电、维护车辆清洁等造成了高昂的运营成本。