1.车辆系统：

主要由钥匙系统和车联网系统两部分组成，完成将车辆多钥匙的管控以及车辆定位和状态的监控。

充电系统：

主要对充电桩的信息进行监控，方便维护者进行充电。

IT系统：

 订单系统：分为面对客户的接口，和订单后台的处理。前者主要有手机APP、网页、语音和自助机器操作等四种模式；后者需要注意流量管理。

 系统管理：车辆的分配和调度，车辆的管控，特别是汽车可用里程的调取和报警对纯电动汽车尤为重要。

 计费管理：将车辆运行和停止的状态记录下来，为消费者提供一个合理和人性化的计费管理非常重要。 

 保修处理：需要专业化的行车记录系统，处理由于不同客户造成的事故保险处理。

德国：

10年前，德国全国共享汽车用户只有不足10万人，截至2017年1月1日，德国有约150个共享汽车服务供应商，覆盖600个城市乡镇，用户高达171.5万人。

法国：

截至2016年12月，巴黎及其周边已经建成了1100个充电站，包含6300以上的充电桩。已经有约4000辆电动车投入运营；在巴黎市内，基本每个大型街区都会有一个共享汽车充电站，共享汽车使用的人也很多。在周边城市，充电站相对较少，但发展迅速。

美国：

美国第一家分时租赁公司在1999年成立，经过十几年的发展，目前美国有近百家规模不同的共享汽车公司，如ZipCar，通用旗下的Maven等，共享汽车的保有量近五万辆，用户数超过一百万，主要集中在美国人口密集的一线城市。

中国：

据不完全统计，中国注册运营分时租赁的企业数量已超370家，虽然各地暂未针对共享出行出台相关的监管政策，但是态度仍是持支持态度。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为 “共享汽车”租赁点。罗兰贝格在发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告中称，在未来的十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率。

停车位紧张，停车仍是首要问题。

北京市交通委负责人表示，在北京市核心区域的停车位是有成本的；并且停车是分散的。因此网点资源开发比较难。

充电桩的共享。

北京市从事充电桩建设的企业虽然很多，但是每个体系还没有实现互联互通，离实现全面的共享还有一定的距离。

信用体系的完善。

分时租赁车辆丢失、剐蹭、毁损等风险性比较高，同时，违章之后用户是否会主动处理等，都会对分时租赁合理或者是更好地服务下一位用户、社会产生影响。

调度问题。

共享出行所出现的潮汐现象是指市民扎堆出行有扎堆还车。这就造成了某一网点的车和车位的紧张。所以这就需要一个足够庞大的调度团队来协调这一切。

运营成本过高。

目前的纯电动汽车的续航里程有限，运营企业承担着高额的停车费，以及充电、维护车辆清洁等造成了高昂的运营成本。