逆市增长,插电式混合动力汽车渐成车市“蓝海”

发布时间: 2018-09-25 作者:汽车氪

自2018年5月《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》流出以后,关于插电混动的争论就一直未曾断过,业界对于插电混动是否归属为新能源汽车尤为关注。与此同时,随着技术不断进步和产业链能力提升,插电式混合动力的车型产品逐步增多,销量随之攀升。

自2018年5月《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》流出以后,关于插电混动的争论就一直未曾断过,业界对于插电混动是否归属为新能源汽车尤为关注。与此同时,随着技术不断进步和产业链能力提升,插电式混合动力的车型产品逐步增多,销量随之攀升。

根据乘联会数据显示,今年1-8月,新能源乘用车销量50.9万辆,其中插电式混合动力车占比28.35%,分月来看,不同于纯电动汽车销量的起伏,插电式混合动力一直保持着稳定的上升势头。

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插电式混合动力车型发展稳步上升

从销量走势图来看,纯电动乘用车与插混乘用车销量走势明显不同。纯电方面呈现出大幅震荡的趋势,每次的波动背后都有政策的影响,而插混方面保持着较为稳定的趋势,基本呈现出稳健向上的态势。

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由于国家新能源汽车各项政策对纯电动汽车倾向性,插电式混合动力一直处于被压制的态势。2016年全年,纯电动乘用车销量达到24万辆,同比增长114.36%;插电式混合动力乘用车销量为8.04万辆,同比增长仅为26.4%。2017年全年,纯电动乘用车的销量达到44.88万辆,同比增长86.9%;插电式混合动力乘用车销量达到10.76万辆,同比增长33.8%。

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而自2018年开始,插电式混合动力乘用车的增幅开始逐步上升,从今年4月起,纯电动乘用车的同比增长率依次为131.78%、130.27%、56.09%、45.60%和38.20%,增幅逐渐收窄,而插混乘用车则一直保持着100%以上的同比增长率,市场发展十分迅速。

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车企争先推出插混车型,抢占市场

销量的增长与相关车型的百花齐放不无关系。在市场需求与双积分政策的倒逼下,近年来,无论是自主品牌还是主流合资品牌纷纷推出旗下PHEV车型。

插混市场的领头羊比亚迪及上汽所推出的插混车型一直获得消费者的认可。在8月的新能源乘用车销量排名中,比亚迪唐PHEV以5043辆的成绩斩获冠军,这也是自今年2月比亚迪宋DM夺冠之后,插混车型第二次获得新能源乘用车销量冠军。

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作为“蓝色吉利行动”战略落地的全新混动旗舰车型,今年4月初推出的插混版博瑞GE与比亚迪唐在插混B级车市场称雄,8月销量也较上月环比大增65.54%。

今年9月12日,长安的首款插电式混合动力SUV新车CS75 PHEV在上海发布,作为“香格里拉计划”推动下的一款重磅产品,长安汽车希望借助CS75的热度来提升其整体销量。

同样在今年8月底,丰田透露要与吉利汽车合作推广混合动力技术,一家中国汽车的领军品牌,一家是自带核心技术的全球知名车企,两家的联合或将在新能源领域刮起一阵混动的旋风。

同时现代、沃尔沃、奥迪等合资品牌也推出了相应的插混产品,福特新蒙迪欧插电混、宝马五系插电混等均取得了不错的市场反响。

插混市场仍有较大空间

除去政策因素,在使用层面,目前市面上大部分PHEV车型的纯电的续航里程数在50到70公里左右,满足日常上下班需求。工信部综合油耗普遍在在2L-3L之间,当然,该数值在实际使用中仅具参考性,但由于传统发动机的存在,较纯电动相比插电式混合动力能够在节油的基础上有效解决“里程忧虑”。

对比成熟汽车市场,如美国、欧洲,插电式混合动力汽车与纯电动汽车基本上处于“平分秋色”的地位。相关数据显示,2017年欧洲的纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量比大约为1:1;而在美国,插电式混合动力汽车在新能源汽车总销量中的占比达到了47%左右。

作为PHEV的支持者,比亚迪董事长王传福曾公开表示:“PHEV将是全球新能源私家车的主流。在当前的技术条件和使用环境下,PHEV仍然是实现汽车全面电动化的最佳过渡技术路径,这一判断,已经在包括欧洲、美国等全球多个国家及区域市场得到了较为充分的印证。”

而在中国,随着新能源汽车补贴的逐年退坡,纯电动汽车价格逐渐失去优势,当中国新能源汽车市场逐渐走向成熟,插电式混合动力汽车优势将进一步扩大

与HEV之间的竞争

提到插电式混合动力(PHEV)总会让人想到与之“一字之差”的HEV(混合动力)。根据乘联会的数据,2018年1-8月插电式混合动力车型共销售14.4万辆,混合动力车型共销12.3万辆,从销量来看插混车型略微领先。回顾过往三年的市场情况,初期HEV的销量要比PHEV少很多,随着地方优惠政策的倾斜,拉动了几款HEV车型的销量,目前两者是齐头并进的局势。

对于今后二者的发展,乘联会秘书长崔东树表示,随着插电混动化的趋势,前期布局普混的部分国内车企逐步停止普混的推广,转向插混。而随着国家双积分政策的强大威慑力,普通混合动力转为插混的趋势更加明显。

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第一电动专栏作家,电气化资深工程师朱玉龙人为:PHEV在国家层面被定义为新能源汽车,政策资源上有一定优势。从市场自然发展的角度看,随着基础设施住宅停车位上预留的充电桩越来越多,充电桩成为我们生活中的基础一部分,也会逐渐增大PHEV的筹码。HEV和PHEV就像是一个技术路线上的变种,从目前电池技术的发展态势来看,对于PHEV有很大推动作用,在中国市场也是非常有利的。个人及公共充电网络的建设拓展,也会让PHEV的竞争力有更大提升。

典型的例子是丰田汽车。在混动领域首屈一指的丰田汽车在今年4月的北京车展上,带来了卡罗拉与雷凌的插电混动版车型。在本月中旬发布的工信部312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》可以看到,丰田卡罗拉插混已进入公示,显然,丰田已经开始调整技术策略,以跟上市场步伐。

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据思迈汽车信息咨询公司的研究显示,预计到2020年,全球纯电动汽车销量将不到100万辆,但插电式混动汽车的销量将达到135万辆,到2025年将进一步增加至270万辆。可以预见,在中国汽车市场整体下行的背景下,插电式混合动力汽车将成为汽车市场的新“蓝海”。

来源:第一电动网

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