押对技术却跑输市场?插电混动如何摆脱尴尬

发布时间: 2020-06-18 作者:汽车氪

如果相差2万~3万元,成本上是否有可行性?传统燃油车版本是否要做牺牲?外观是否要做出差异化?这些都是车企需要认真考虑的课题。

新能源汽车在国内发展多年,但插电混动车型的销量依旧不敌纯电动汽车。尽管插电混动汽车不用担心续驶里程,购买还能免购置税,但消费者对这种产品仍然“不感冒”。插电混动车型似乎押对了技术路线,却意外地跑输了市场,在一片叫好声中逐渐被边缘化。


售价较高是主要因素

为何插电混动车型在国内叫好不叫座,价格高企是主要原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“当插电混动车型与传统燃油车售价相同时,消费者必将趋之如骛,企业也不用担心新能源汽车积分。”但有些企业持不同意见。一家自主品牌研发负责人告诉记者:“插电混动车型价格确实有下降空间,但相比于传统燃油车,插电混动车型增加了电机、电控、动力电池,还有其他附件。成本增加了,价格自然很难与传统燃油车持平。”

从在售的产品售价上看,即使2019年最畅销的前5款插电混动车型,比亚迪唐、宝马5系、帕萨特新能源、比亚迪秦Pro、荣威ei6的指导价分别为22.99万~27.99万元、49.99万~53.69万元、24.39万~28.69万元、13.69万~20.49万元和14.78万~17.88万元,相比其传统燃油车售价,最低也要高30%。

技术成熟度尚需提高

不少消费者认为,插电混动车型其实比较鸡肋,相对传统燃油版车型更贵,但油耗却没有低多少。在市区可以依靠纯电驱动,但一般插电混动车型往往只能行驶50km。较短的续驶里程让插电混动车型难以应付长距离通勤。插电混动车型比传统燃油车贵了几万元,这笔费用很难用平时节省的燃油费用弥补。

此外,从那些购买插电混动车型的用户反馈来看,插电混动在技术上也难言成熟。近年来插电混动车型投诉量大增,也是影响其销量难以放大的一个原因。据相关网站投诉信息统计显示,自2014年以来有1200条插电混动车型的投诉,涉及到发动机本身的投诉就有240条,传统燃油车拥有的故障,插电混动车型也都出现,插电混动车型独有的动力电池故障,近年来正在逐渐增多。

摆脱尴尬仍需时日

全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱在今年全国两会上提交的题为“大力推广插混汽车,消除认知误区”的提案中,呼吁取消对插混汽车的政策歧视,在“双积分”政策、路权、准购权、政府用车采购等方面,给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。

很显然,目前关于新能源汽车的相关政策,并没有向插电混动车型倾斜。曾有人建议,取消插电混动车型的新能源汽车牌照,取消插电混动车型的购置税优惠政策,如果那样,插电混动市场无疑会遭受致命打击。

插电混动车型仍需政策的扶持。当前,国内外经济环境不稳定因素较多,求发展才是题中应有之义。产品推向市场之后,最终买单的还是消费者。对于消费者来说,插电混动车型既可以在纯电模式下行驶,节约使用成本,又不必担心电量用完后的续驶里程困扰,同时驾驶性能也更加出色,所以从产品本身的角度,插电混动车型有机会从传统燃油车市场抢占客户,关键是价格要更具吸引力。

假如没有新能源汽车牌照的加持,插电混动车型相当于传统燃油车的高配车型,所以问题的关键在于:如何设置合理的价格差与配置层级,让消费者愿意为插电混动车型买单。现在相差5万~7万元,消费者往往不买账。如果相差2万~3万元,成本上是否有可行性?传统燃油车版本是否要做牺牲?外观是否要做出差异化?这些都是车企需要认真考虑的课题。

对于插电混动车型的未来,业界依旧莫衷一是。崔东树认为:“插电混动车型对燃油车降低油耗的促进作用至关重要。在传统燃油车与纯电动汽车长时间并存的趋势下,插电混动车型是传统燃油车升级的重要方向之一,其也是新能源汽车的重要支柱之一。”一家自主品牌企业负责人则表示:“我国新能源汽车的发展模式是小车纯电动技术,大车用燃料电池技术,插电混动技术则作为过渡性技术。”  

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